Im Oktober 2021 deuteten Berichte darauf hin, dass sich die Versorgung mit Automobil chips allmählich verbessert. Die Halbleiter hersteller hatten Expansions ziele für die Automobil-MCU angekündigt, die Produktion in Malaysia erholte sich, einige Zwischen preise fielen und die Fahrzeug werke stellten die Verschiebungen wieder her. Gleichzeitig warnten Branchen organisationen und Gießereien, dass die Engpässe nicht verschwunden seien und es mehrere Viertel dauern könne, bis die Auto hersteller erreicht seien.
Jeder Unternehmens plan, jede Kapazitäts zahl, Preis bewegung, Auslastung srate, Fahrzeug auswirkung und Wiederherstellung datum in diesem Artikel ist auf Informationen beschränkt, die am 19. Oktober 2021 gemeldet wurden. Es beschreibt nicht den heutigen Halbleiter markt. Die dauerhafte Lehre ist, dass angekündigte Kapazität, Fab-Auslastung, Händler preise, qualifizierte Teile und Fahrzeug ausgabe unterschied liche Wiederherstellung indikatoren sind.
Was die Signale vom Oktober 2021 zeigten
Der Perioden bericht zitierte Expansions aussagen von Renesas, Infineon und TSMC. Der Zeit horizont war unterschied lich: Ein Ziel wurde bis 2030 verlängert, ein anderes betraf die Investition im nächsten Jahr und ein anderes beschrieb einen Anstieg der MCU-Produktion für Kraftfahrzeuge im Jahr 2021. Diese Zahlen konnten nicht als eine sofortige Kapazitäts erhöhung addiert werden.
In dem Artikel wurde auch eine verbesserte Fabrik auslastung in Malaysia beschrieben, nachdem die Beschränkungen gelockert wurden. Dies war ein positives Zeichen für den Montage-und Testbetrieb, aber die Auslastung allein ident ifi zierte nicht den Produkt mix, den Ertrag, den Rückstand oder den Versand zeitpunkt. Eine Auslastung von 89% bei den befragten Geräte herstellern entsprach nicht der Verfügbar keit von 89% für jede Automobil-MCU.
Berichte über niedrigere Preise in Zwischen kanälen deuteten auf eine geringere Panik oder Freigabe von Lager beständen hin. Sie bewiesen nicht, dass sich die autorisierte Automobil versorgung normalisiert hatte. Die Spot preise können fallen, während ein bestimmtes qualifiziertes Paket zugewiesen bleibt.
Kapazitäts ansage versus nutzbare Automobil leistung
Die Halbleiter kapazität braucht Zeit, um in ein zugelassenes Produkt umgewandelt zu werden. Neue oder erweiterte Geräte müssen installiert, qualifiziert, besetzt, mit Materialien versorgt und zu einem stabilen Ertrag gebracht werden. Das Gerät fährt dann durch Wafers onde, Montage, Endtest, Logistik und Tier-1-Fertigung fort.
Automobil programme erfordern auch eine kontrollierte Prozess-und Produkt qualifizierung. Das Verschieben eines Geräts auf eine andere Fabrik, eine andere Pakets eite oder einen anderen Prozess erfordert möglicher weise eine Benachricht igung, Validierung und Genehmigung durch den Kunden. Eine Allzweck-MCU aus dem verfügbaren Bestand kann ein fahrzeug qualifiziertes Teil nicht automatisch mit der gleichen Kern-oder Stift zahl ersetzen.
Prognosen sollten daher die installierte Wafer kapazität, die qualifizierte Geräte kapazität, die verpflichtete Kunden zuweisung und die gelieferten Module trennen. Jeder hat ein anderes Datum und Vertrauen.
Warum die Fahrzeug produktion hinter der Fab zurück blieb
Die Quelle stellte fest, dass die Verbesserung der Gießerei Quartale in Anspruch nehmen könnte, um in OEM-Werke zu fließen. Ein Fahrzeug braucht die richtige Kombination von Hunderten von elektronischen Teilen. Eine zusätzliche Versorgung mit einem Controller ist nur dann nützlich, wenn Speicher, Leistungs geräte, Sensoren, Substrate, Anschlüsse und andere einges chränkte Komponenten ebenfalls verfügbar sind.
Rückstand führt zu einer weiteren Verzögerung. Die frühe Ausgabe dient überfälligen Bestellungen vor dem normalen Nachschub. Tier-1-Lieferanten bauen dann ECU, validieren sie und versenden an Fahrzeug werke. Auto hersteller müssen Teile an modells pezi fischen Zeitplänen, Arbeits kräften und Logistik ausrichten.
Partieller Mangel ist nicht dasselbe wie kein Mangel
Der Oktober bericht beschrieb einen Übergang von einem breiten Mangel zu Engpässen, die sich auf einige Teile konzentrieren. Diese Phase kann operativ schwieriger sein, da sich das einges chränkte Element ändert. Die Teams können davon ausgehen, dass die Krise vorbei ist, und die Aufmerksamkeit verringern, während ein kosten günstiges Gerät ein Programm noch stoppt.
Ein Armaturen brett auf Teile bene sollte Hersteller, Paket, Fabrik, Baustelle, Inventar, Verbrauch, Rückstand, bestätigte Lieferung, alternativen Status und Fahrzeug programm verfolgen. Aggregierte Halbleiter ausgaben oder die Gesamtzahl der Chips können den spezifischen Blocker nicht aufdecken.
Elektr ifizierung erhöhte Halbleiter abhängigkeit
Der Artikel 2021 verband Elektr ifizierung und intelligente Funktionen mit steigendem Halbleiter wert in Fahrzeugen. Es wurden zukunfts gerichtete Prozentsätze für den Silizium gehalt von Elektro fahrzeugen angeführt. Diese Projektionen werden hier nicht als aktuelle Fakten wiederholt. Die technische Richtung war klar: Batterie-, Antriebs-, Lade-, Körper-, Sensor-, Konnektivitäts-und Rechen funktionen für zusätzliche Halbleiter funktionen.
Mehr Elektronik bedeutete auch mehr Schnitts telle abhängigkeiten. Strom und Daten mussten durch Anschlüsse, Terminals, Bus verbindungen, Hochspannung baugruppen und Niederspannung gurte bewegt werden. Die Wiederherstellung des Angebots erforderte eine Koordination zwischen aktiven und passiven Komponenten.
OEM-Neustart-Risiken
Fahrzeug werke, die die zweite oder dritte Schicht wiederherstellen, könnten zu einer starken Erholung der Nachfrage führen. Lieferanten, die während des Mangels Arbeits kräfte oder Material reduzierten, könnten zum nächsten Engpass werden. Eine schnelle Rampe erhöht auch das Qualitäts risiko durch Überstunden, neue Betreiber, beschleunigte Materialien, aufgeschobene Wartung oder alternative Quellen.
Vor der Steigerung der Produktion sollten Lieferanten Build-at-Rate-Versuche durchführen, Material und Werkzeuge bestätigen, die Kalibrierung überprüfen, die Prozess fähigkeit überprüfen und die Rück verfolgbar keit überprüfen. Qualitäts tore sollten nicht geschwächt werden, um Rückstand zu beseitigen.
Steck verbinder-und Geschirr planung
Die Harness-Nachfrage kann sich später als die Verfügbar keit von Chips ändern, da die Veröffentlichung pläne den Fahrzeug aufbauten folgen. Ein Zulieferer benötigt Modell, Anlage, Konfiguration und Neustart-Timing anstelle einer allgemeinen Aussage, dass sich die Automobil versorgung verbessert. Varianten mix ist wichtig: Die falsche Steck verbinder-oder Zweig baugruppe kann die Nachfrage eines anderen Modells nicht befriedigen.
Ein Ratgeber zur Beschaffung kundenspezifischer Kfz-Kabelbäume Kann dazu beitragen, Schaltkreise, Zeichnungen, Umgebung, Validierung, Lautstärke und Änderungs steuerung vor der Rampe zu definieren. Für die Auswahl der Automotive-Schnitts telle Konnektor-Portfolio-Übersicht Ist ein Einstiegs punkt; Die Fahrzeug genehmigung erfordert genaue Antrags nachweise.
Indikatoren dafür, dass sich das Angebot wirklich verbessert
- Autorisierte Lieferanten erfüllen bestätigte Daten über mehrere Liefer zyklen.
- Die Vorlaufzeiten sinken für die genauen Automobil teile, nicht nur kommerzielle Äquivalente.
- Der Auftrags bestand nimmt ohne große Stornierung oder Verzerrung der doppelten Bestellung ab.
- Paket, Substrat und Test kapazität verbessern sich neben der Wafer herstellung.
- Tier-1-Lieferanten stellen die Modul ausgabe wieder her und reduzieren überfällige Bestellungen.
- Fahrzeug anlagen erhalten Zeitpläne ohne wiederholtes Löschen von Funktionen oder unvollständige Builds.
- Spot-Markt abhängigkeit und Rückgang des gefälschten Risikos.
- Qualitäts-, Ertrags-und Änderungs kontrollen bleiben während der Rampe stabil.
Eine Prognose vorlage
- Definieren Sie, was „ Wiederherstellung “bedeutet: Fab-Ausgabe, Komponenten lieferung, Modul lieferung oder Fahrzeug produktion.
- Ordne den einges chränkten Prozess und jede nach geschaltete Zykluszeit zu.
- Getrennte angekündigte, installierte, qualifizierte, zugewiesene und versendete Kapazität.
- Modell basis, frühe und verzögerte Szenarien mit expliziten Annahmen.
- Identifizieren Sie den nächsten wahr schein lichen Engpass, nachdem sich die MCU-Versorgung verbessert hat.
- Aktualisieren Sie wöchentlich mit Lieferungen und Verbrauch, nicht nur mit Schlagzeilen.
Die Lektion Oktober 2021
Die im Oktober 2021 gemeldeten Signale waren direktional ermutigend: Die Produktion erholte sich, die Hersteller investierten und einige Auto hersteller stellten die Schichten wieder her. Die Warnungen der Branchen teilnehmer blieben angemessen, da die Pipeline von Fab zum Fahrzeug lang und ungleich mäßig war.
Die praktische Regel besteht darin, die Erklärung der Erholung von einem Indikator zu vermeiden. Folgen Sie den genauen Teilen durch qualifizierte Produktion, autorisierte Lieferung, Tier-1-Montage und anhaltende Fahrzeug leistung. Bereiten Sie benachbarte Lieferanten auf den Rück prall vor und bewahren Sie die Qualitäts kontrollen auf. Diese Methode bleibt immer dann nützlich, wenn ein breiter Mangel zu einem engeren, aber immer noch störenden Satz von Einschränkungen wird.
