2021年10月、自動車チップの供給が改善し始めていることが報告されました。半導体メーカーは自動車MCUの拡張目標を発表し、マレーシアでの生産は回復し、一部の中間価格は下落し、自動車工場はシフトを回復していました。同時に、業界団体とファウンドリは、不足が解消されておらず、自動車メーカーに到達するまでに数四半期かかる可能性があると警告しました。
この記事のすべての企業計画、稼働率、価格変動、利用率、車両への影響、および復旧日は、2021年10月19日に報告された情報に限定されています。今日の半導体市場については説明していません。永続的な教訓は、発表された容量、ファブの使用率、販売業者の価格、適格な部品、および車両の生産量が異なる回復指標であるということです。
2021年10月の信号が示したもの
期間レポートは、ルネサス、インフィニオン、およびTSMCからの拡張ステートメントを引用しました。期間は異なりました。1つの目標は2030年に向けて拡大し、もう1つは来年の投資に関するものであり、もう1つは2021年の自動車MCU生産量の増加について説明しました。これらの数値は、1つの即時容量の増加として合計することはできませんでした。
この記事では、制限が緩和された後のマレーシアの工場利用の改善についても説明しました。これは組み立てとテストの操作にとって前向きな兆候でしたが、使用だけでは製品の構成、歩留まり、バックログ、または出荷のタイミングを特定できませんでした。調査対象の機器メーカーの89% の使用率は、すべての自動車MCUの89% の可用性と同等ではありませんでした。
仲介チャネルでの価格低下の報告は、パニックまたは在庫解放の減少を示唆しました。彼らは、認可された自動車供給が正常化したことを証明しませんでした。特定の適格パッケージが割り当てられたまま、スポット価格が下がる可能性があります。
容量の発表と使用可能な自動車の出力
半導体容量は、承認された製品に変換するのに時間がかかります。新規または拡張された機器は、設置、資格、人員配置、材料の供給、および安定した歩留まりにする必要があります。次に、デバイスは、ウェーハプローブ、アセンブリ、最終テスト、ロジスティクス、およびTier1製造を進めます。
自動車プログラムには、管理されたプロセスと製品の資格も必要です。デバイスを別のファブ、パッケージサイト、またはプロセスに移動するには、顧客への通知、検証、および承認が必要になる場合があります。利用可能な在庫の汎用MCUは、車両認定部品を同じコアまたはピン数に自動的に置き換えることはできません。
したがって、予測では、インストールされたウェーハ容量、適格なデバイス容量、コミットされた顧客割り当て、および配信されたモジュールを分離する必要があります。それぞれが異なる日付と自信を持っています。
車両生産がファブに遅れをとった理由
情報筋は、鋳造所の改善がOEMプラントに流入するのに4分の1かかる可能性があると述べた。車両には、何百もの電子部品の正しい組み合わせが必要です。1つのコントローラーの追加供給は、メモリ、電源デバイス、センサー、基板、コネクタ、およびその他の制約付きコンポーネントも利用できる場合にのみ役立ちます。
バックログは別の遅延を作成します。早期の出力は、通常の補充前に期日前の注文に対応します。次に、Tier 1サプライヤーは、ECUを構築し、検証し、車両工場に出荷します。自動車メーカーは、部品をモデル固有のスケジュール、労働力、およびロジスティクスに合わせる必要があります。
部分的な不足は不足と同じではありません
10月の報告書は、一部に集中している広範な不足から不足への移行について説明しました。このフェーズは、制約されたアイテムが変更されるため、運用上困難になる可能性があります。チームは、1つの低コストのデバイスがまだプログラムを停止している間、危機が終わったと想定し、注意を減らすことができます。
部品レベルのダッシュボードは、製造業者、パッケージ、ファブ、組立現場、在庫、消費、バックログ、確認された供給、代替ステータス、および車両プログラムを追跡する必要があります。総半導体支出または総チップ数は、特定のブロッカーを明らかにすることはできません。
電化により半導体依存性が高まる
2021年の記事は、電化とインテリジェント機能を車両の半導体価値の向上と結び付けました。それは、電気自動車のシリコン含有量の前向きなパーセンテージを引用しました。これらの予測は、ここでは現在の事実として繰り返されていません。技術的な方向性は明確でした: バッテリー、ドライブ、充電、ボディ、センシング、接続性、および計算が追加された半導体機能。
より多くの電子機器はまた、より多くのインターフェース依存性を意味しました。電力とデータは、コネクタ、端子、バスリンク、高電圧アセンブリ、および低電圧ハーネスを介して移動する必要がありました。供給の回復には、アクティブコンポーネントとパッシブコンポーネント間の調整が必要でした。
OEMの再起動リスク
2番目または3番目のシフトを回復する車両プラントは、急激な需要の回復を生み出す可能性があります。不足時に人件費や資材を削減したサプライヤーが次のボトルネックになる可能性があります。急速な傾斜はまた、残業、新しいオペレーター、迅速な材料、延期されたメンテナンス、または代替ソースを通じて品質リスクを高めます。
サプライヤーは、生産量を増やす前に、ビルドレートトライアルを実行し、材料と工具を確認し、キャリブレーションを確認し、プロセス機能を確認し、トレーサビリティを検証する必要があります。高品質ゲートは、バックログをクリアするために弱体化されるべきではありません。
コネクタとハーネスの計画
リリーススケジュールは車両の製造に従うため、ハーネスの需要はチップの可用性よりも遅く変化する可能性があります。サプライヤーには、自動車の供給が改善しているという一般的な声明ではなく、モデル、プラント、構成、および再起動のタイミングが必要です。バリアントミックスが重要: コネクタまたはブランチアセンブリが間違っていると、別のモデルの需要を満たすことができません。
A カスタム自動車用ハーネス調達ガイド ランプの前に、回路、図面、環境、検証、ボリューム、および変更制御を定義するのに役立ちます。自動車インターフェイスの選択のため、 コネクタポートフォリオの概要 はエントリポイントです。車両の承認には、正確な申請証拠が必要です。
供給が本当に改善していることを示す指標
- 認可されたサプライヤーは、複数の配送サイクルにわたって確認された日付を満たします。
- 商用部品だけでなく、正確な自動車部品のリードタイムも低下します。
- 大きなキャンセルや二重注文の歪みなしにバックログが減少します。
- パッケージ、基板、およびテスト容量は、ウェーハの製造とともに向上します。
- Tier 1サプライヤーは、モジュールの出力を復元し、過去の注文を削減します。
- 車両プラントは、機能の削除や不完全なビルドを繰り返すことなく、スケジュールを維持します。
- スポット市場への依存と偽造リスクの低下。
- ランプの間、品質、歩留まり、および変更の制御は安定したままです。
予測テンプレート
- 「リカバリ」の意味を定義します: ファブ出力、コンポーネント配信、モジュール配信、または車両生産。
- 拘束されたプロセスとすべての下流サイクル時間をマッピングします。
- 個別の発表、インストール、認定、割り当て、および出荷された容量。
- 明示的な仮定を伴うモデルベース、初期、および遅延シナリオ。
- MCUの供給が改善した後、次に起こりそうなボトルネックを特定します。
- 見出しだけではなく、配信と消費を使用して毎週更新します。
2021年10月のレッスン
2021年10月に報告されたシグナルは、方向性的に有望でした。生産が回復し、製造業者が投資し、一部の自動車メーカーがシフトを回復していました。ファブから車両へのパイプラインが長くて不均一であったため、業界参加者からの警告は引き続き適切でした。
実際のルールは、1つの指標からの回復を宣言しないようにすることです。認定された生産、認可された配達、Tier1アセンブリ、および持続的な車両出力を通じて正確な部品に従ってください。隣接するサプライヤーのリバウンドを準備し、品質管理を維持します。この方法は、幅広い不足がより狭くなるが、それでも破壊的な一連の制約になるときはいつでも役立ちます。
