En octobre 2021, des rapports suggéraient que l'approvisionnement en puces automobiles commençait à s'améliorer. Les fabricants de semi-conducteurs avaient annoncé des objectifs d'expansion des MCU automobiles, la production en Malaisie se redressait, certains prix intermédiaires étaient en baisse et les usines de véhicules rétablissaient les quarts de travail. Dans le même temps, les organisations de l'industrie et les fonderies ont averti que les pénuries n'avaient pas disparu et pourraient prendre plusieurs trimestres pour atteindre les constructeurs automobiles.
Chaque plan d'entreprise, chiffre de capacité, mouvement de prix, taux d'utilisation, impact du véhicule et date de récupération dans cet article est limité aux informations rapportées le 19 octobre 2021. Il ne décrit pas le marché actuel des semi-conducteurs. La leçon durable est que la capacité annoncée, l'utilisation fab, les prix des distributeurs, les pièces qualifiées et la production de véhicules sont différents indicateurs de récupération.
Ce que les signaux d'octobre 2021 ont montré
Le rapport de la période a cité des déclarations d'expansion de Renesas, Infineon et TSMC. Les horizons temporels différaient: un objectif étendu vers 2030, un autre concernait l'investissement de l'année prochaine et un autre décrivait une augmentation de la production de MCU automobiles en 2021. Ces chiffres n'ont pas pu être additionnés en une seule augmentation immédiate de la capacité.
L'article décrit également l'amélioration de l'utilisation des usines en Malaisie après l'assouplissement des restrictions. C'était un signe positif pour les opérations d'assemblage et de test, mais l'utilisation seule n'a pas permis d'identifier la gamme de produits, le rendement, l'arriéré ou le calendrier d'expédition. Un taux d'utilisation de 89% chez les fabricants d'équipement interrogés ne correspondait pas à une disponibilité de 89% pour chaque MCU automobile.
Les rapports de prix plus bas dans les canaux intermédiaires ont suggéré une réduction de la panique ou de la libération des stocks. Ils n'ont pas prouvé que l'approvisionnement automobile autorisé s'était normalisé. Les prix au comptant peuvent baisser alors qu'un forfait qualifié spécifique reste alloué.
Annonce de la capacité par rapport à la production automobile utilisable
La capacité des semi-conducteurs prend du temps à se transformer en produit approuvé. L'équipement nouveau ou agrandi doit être installé, qualifié, doté de personnel, fourni avec des matériaux et porté à un rendement stable. Le dispositif procède ensuite à travers la sonde de plaquette, l'assemblage, le test final, la logistique et la fabrication de niveau 1.
Les programmes automobiles exigent également une qualification contrôlée des processus et des produits. Le déplacement d'un appareil vers un autre fab, site de package ou processus peut nécessiter une notification, une validation et une approbation du client. Un MCU à usage général à partir de stock disponible ne peut pas remplacer automatiquement une pièce qualifiée pour le véhicule avec le même noyau ou nombre de broches.
Les prévisions doivent donc séparer la capacité des plaquettes installées, la capacité des appareils qualifiés, l'allocation des clients engagée et les modules livrés. Chacun a une date et une confiance différentes.
Pourquoi la production de véhicules a traîné la fab
La source a noté que l'amélioration de la fonderie pourrait prendre des trimestres à s'écouler dans les usines OEM. Un véhicule a besoin de la bonne combinaison de centaines de pièces électroniques. L'approvisionnement supplémentaire d'un contrôleur est utile seulement si la mémoire, les dispositifs de puissance, les capteurs, les substrats, les connecteurs, et d'autres composants contraints sont également disponibles.
L'arriéré crée un autre retard. La sortie précoce sert les commandes en souffrance avant le réapprovisionnement normal. Les fournisseurs de niveau 1 construisent ensuite des ECU, les valident et les expédient aux usines de véhicules. Les constructeurs automobiles doivent aligner les pièces sur les calendriers, la main-d 'œuvre et la logistique spécifiques au modèle.
La pénurie partielle n'est pas la même chose que l'absence de pénurie
Le rapport d'octobre décrit une transition d'une pénurie généralisée vers des pénuries concentrées dans certaines régions. Cette phase peut être plus difficile sur le plan opérationnel car l'élément contraint change. Les équipes peuvent supposer que la crise est terminée et réduire l'attention alors qu'un appareil à faible coût arrête toujours un programme.
Un tableau de bord au niveau des pièces doit suivre le fabricant, l'emballage, la fabrication, le site d'assemblage, l'inventaire, la consommation, l'arriéré, l'approvisionnement confirmé, le statut de remplacement et le programme du véhicule. Les dépenses agrégées de semi-conducteur ou le nombre total de puces ne peuvent pas révéler le bloqueur spécifique.
L'électrification a augmenté la dépendance des semi-conducteurs
L'article 2021 a connecté l'électrification et les fonctions intelligentes avec une valeur croissante des semi-conducteurs dans les véhicules. Il a cité des pourcentages prospectifs pour la teneur en silicium des véhicules électriques; ces projections ne sont pas répétées comme des faits actuels ici. La direction technique était claire: batterie, entraînement, charge, corps, détection, connectivité et fonctions semi-conductrices de calcul ajoutées.
Plus d'électronique signifiait également plus de dépendances d'interface. L'alimentation et les données devaient passer par des connecteurs, des terminaux, des liaisons de bus, des ensembles haute tension et des faisceaux basse tension. La récupération de l'approvisionnement nécessitait une coordination entre les composants actifs et passifs.
Risques de redémarrage OEM
Les usines de véhicules rétablissant les deuxième ou troisième quarts de travail pourraient créer un net rebond de la demande. Les fournisseurs qui ont réduit la main-d 'œuvre ou le matériel pendant la pénurie pourraient devenir le prochain goulot d'étranglement. La rampe rapide augmente également le risque de qualité par des heures supplémentaires, de nouveaux opérateurs, des matériaux accélérée, la maintenance différée, ou des sources alternatives.
Avant d'augmenter la production, les fournisseurs doivent effectuer des essais de construction à taux, confirmer le matériel et l'outillage, vérifier l'étalonnage, examiner la capacité du processus et vérifier la traçabilité. Les portes de qualité ne devraient pas être affaiblies pour éliminer l'arriéré.
Planification des connecteurs et des harnais
La demande de harnais peut changer plus tard que la disponibilité de la puce, car les calendriers de publication suivent les constructions de véhicules. Un fournisseur a besoin de modèle, d'usine, de configuration et de synchronisation de redémarrage plutôt que d'une déclaration générale que l'approvisionnement automobile s'améliore. Les questions de mélange de variante: le mauvais connecteur ou l'ensemble de branche ne peut pas satisfaire la demande d'un autre modèle.
Un Guide d’approvisionnement en faisceaux électriques automobiles sur mesure Peut aider à définir les circuits, les dessins, l'environnement, la validation, le volume et le contrôle des changements avant la rampe. Pour la sélection de l'interface automobile, le Aperçu du portefeuille de connecteurs Est un point d'entrée; l'homologation du véhicule exige une preuve d'application exacte.
Indicateurs que l'offre s'améliore réellement
- Les fournisseurs autorisés respectent les dates confirmées sur plusieurs cycles de livraison.
- Les délais tombent pour les pièces automobiles exactes, pas seulement les équivalents commerciaux.
- Le carnet de commandes diminue sans grande annulation ou double distorsion de commande.
- Le paquet, le substrat, et la capacité d'essai s'améliorent à côté de la fabrication de gaufrette.
- Les fournisseurs de niveau 1 restaurent la sortie du module et réduisent les commandes en souffrance.
- Les usines de véhicules maintiennent des calendriers sans suppression répétée de caractéristique ou constructions incomplètes.
- La dépendance au marché spot et le risque de contrefaçon diminuent.
- La qualité, le rendement et les contrôles de changement restent stables pendant la rampe.
Un modèle de prévision
- Définissez ce que «récupération» signifie: sortie fab, livraison de composants, livraison de modules ou production de véhicules.
- Mappez le processus contraint et chaque temps de cycle en aval.
- Séparez les capacités annoncées, installées, qualifiées, allouées et expédiées.
- Scénarios de base, précoces et différés avec hypothèses explicites.
- Identifiez le prochain goulot d'étranglement probable après que l'offre de MCU s'améliore.
- Mise à jour hebdomadaire en utilisant les livraisons et la consommation, pas les titres seuls.
La leçon d'octobre 2021
Les signaux signalés en octobre 2021 étaient encourageants sur le plan directionnel: la production se redressait, les constructeurs investissaient et certains constructeurs automobiles rétablissaient les quarts de travail. Les avertissements des participants de l'industrie demeuraient appropriés parce que le pipeline de la fab au véhicule était long et inégal.
La règle pratique est d'éviter de déclarer la récupération d'un indicateur. Suivez les pièces exactes grâce à la production qualifiée, à la livraison autorisée, à l'assemblage Tier 1 et à la production soutenue du véhicule. Préparer les fournisseurs adjacents pour le rebond et préserver les contrôles de qualité. Cette méthode reste utile chaque fois qu'une pénurie générale devient un ensemble de contraintes plus étroit mais toujours perturbateur.
